Les incendies d’accumulateurs nécessitent des mesures particulières – l’étouffement par privation d’oxygène ou l’extinction simple avec de l’eau n’est pas possible. Les couvertures d’extinction en textile technique sont de plus en plus souvent utilisées. Il s’agit le plus souvent de tissu en fibre de verre avec un revêtement en silicone.
Comme il n’existe pas de normes ou d’exigences minimales, le marché est peu clair. Les fabricants promettent en partie une très grande résistance à la température et la possibilité de réutilisation. Mais quelles affirmations sont réalistes ? Nous nous sommes penchés sur cette question en collaboration avec le STFI, l’Institut de recherche textile de Saxe. Lis les résultats dans notre test comparatif des couvertures anti-feu.
Définition : qu’est-ce qu’un couverture anti-feu ?
Une couverture anti-feu est une couverture d’extinction spéciale fabriquée dans un matériau ignifuge, généralement du tissu en fibre de verre. Elle est adaptée à une utilisation en cas d’incendies d’accumulateurs non éteignables, par exemple dans les voitures électriques, car elle résiste à des températures particulièrement élevées. Le plafond coupe-feu peut maintenir de manière fiable et sur une longue durée un incendie sous le plafond et protéger l’environnement.
Comment fonctionne une couverture anti-feu et comment se distingue-t-elle d’une couverture de confinement ?
L’utilisation de couvertures anti-feu lors d’incendies de véhicules fait déjà partie du quotidien de nombreux corps de sapeurs-pompiers. La couverture anti-feu est tirée par deux pompiers au-dessus d’un véhicule à propulsion conventionnelle en feu et étouffe généralement l’incendie en très peu de temps.
La situation est différente pour les incendies de voitures électriques. Une batterie peut brûler pendant plusieurs heures. Le plafond agit comme un plafond coupe-feu, protégeant l’environnement de la chaleur, de la fumée et, dans le cas de cellules d’accumulateurs explosives, des pièces projetées.
Une couverture anti-feu permet donc de circonscrire un incendie. En effet, elle empêche les températures élevées d’atteindre l’environnement et coupe l’apport d’oxygène. Elle est placée sur l’objet en feu, réduit en quelques secondes le dégagement de fumée et empêche les flammes de se propager à l’environnement. Les pièces qui brûlent de manière conventionnelle sont éteintes par le manque d’oxygène et la batterie peut brûler sous le plafond sans grand danger.
Les dessous de l’affaire : Pourquoi est-il si difficile de lutter contre un incendie de batterie ?
L’utilisation de voitures électriques est un défi particulier pour les pompiers. En effet, les accumulateurs d’énergie installés dans les véhicules présentent un certain risque d’incendie – après un accident, en raison d’un défaut de charge ou de construction, ou en raison de températures élevées. Et ce, jusqu’à 72 heures !
Comment une batterie brûle-t-elle ?
Une batterie contient de nombreuses petites cellules au lithium-ion. Si une cellule prend feu, la chaleur enflamme la cellule suivante. Une réaction en chaîne commence, c’est ce qu’on appelle la « traversée thermique ». Cette réaction en chaîne est difficile à arrêter. La batterie devrait être refroidie en dessous de 70 °C environ. Difficile, par exemple, lorsqu’il est installé dans une voiture et qu’il n’est pas facilement accessible pour des mesures de refroidissement.
Pourquoi ne peut-on pas étouffer un incendie de batterie ?
L’oxygène nécessaire à un incendie est déjà contenu dans la batterie, il est libéré dans le cadre du processus d’incendie. Il est donc inefficace de couper l’alimentation en oxygène d’un accumulateur en feu, celui-ci continue à brûler. Attention : les pièces qui brûlent de manière conventionnelle peuvent très bien être éteintes par privation d’oxygène. Seule la batterie brûle – et, le cas échéant, enflamme à nouveau les objets environnants.
Comment un incendie de batterie réagit-il à l’eau ?
Dans le cadre du
Projet ALBERO
a examiné la gestion des véhicules à propulsion alternative sur les ferries. Il s’agissait d’étudier si l’eau des systèmes d’extinction automatique pouvait endiguer un incendie de batterie. Résultat : Non, c’est le contraire. L’eau attise même l’incendie.
L’eau peut être utilisée comme agent de refroidissement afin d’amener la température de la batterie en dessous de 70 °C et d’interrompre ainsi le « Thermal Runaway ». Cependant, des quantités considérables sont nécessaires pour cela. Tesla, par exemple, affirme que pour éteindre un incendie de ses véhicules, il faut environ 12.000 litres d’eau d’extinction.
Quel est l’impact d’un incendie de batterie sur l’environnement ?
Tout incendie libère des substances nocives en grande quantité. Lorsqu’une batterie brûle, des produits chimiques sont en outre rejetés dans l’environnement.
Quelles sont les autres nouvelles méthodes utilisées pour les incendies d’accumulateurs et comment doivent-elles être évaluées ?
Conteneur pour immerger le véhicule
Un conteneur est rempli d’eau et le véhicule y est immergé. Inconvénients : coût élevé et perte totale du véhicule.
Lance d’extinction
Une lance est enfoncée dans l’accumulateur avec une grande force et de l’eau est épandue de manière ciblée via cette lance. Inconvénients : Le placement précis de la lance est difficile, souvent la batterie n’est pas facilement accessible.
Sac en plastique rempli d’eau
À l’aide d’une grue, le véhicule est hissé dans une sorte de sac Ikea géant. Jusqu’à la hauteur de la batterie, celle-ci est remplie d’eau. Inconvénients : dépenses élevées en raison de la grue et de la grande quantité d’eau nécessaire, le système est compliqué, coûteux et ne peut être utilisé qu’une seule fois.
Comparaison – les différentes couvertures anti-feu résistent si bien (ou si mal) à la chaleur
La question la plus importante est de savoir comment la chaleur agit sur la structure de la couverture anti-feu. La couverture reste-t-elle flexible ou devient-elle dure et rigide ? La flexibilité est la condition sine qua non de la maniabilité. Une couverture anti-feu rigide est fragile et n’est donc plus étanche de manière fiable. Il ne se détache pas facilement du véhicule, ne se plie pas, ne se range pas et ne peut pas être réutilisé.
Comment les tests ont été effectués
Le site STFI – Institut de recherche textile de Saxe a analysé des échantillons de tissus de trois produits.
- Acetech « Ace Blanket » Couverture anti-feu
(indication du fabricant : stable à la température jusqu’à 1 300 °C, réutilisable 50 fois) - Couverture anti-feu Leader Stop
(indication du fabricant : température stable jusqu’à 1.000 °C, pas d’indication sur la réutilisation) - VLITEX Couverture extinctrice Premium M
(indication du fabricant : température stable à court terme jusqu’à 1.300 °C, réutilisable selon la charge d’incendie)
Les échantillons ont été exposés à des températures similaires à celles qui peuvent être atteintes lors d’un incendie de batterie. Dans deux tests, le tissu a été chauffé à 750 °C pendant 15 et 30 minutes respectivement.
Test comparatif des couvertures anti-feu – les résultats des tests en détail
Pour que la couverture extinctrice soit adaptée et réutilisable, il est important qu’elle change le moins possible de structure au contact du feu. Un simple test de pliage permet de déterminer si la couverture anti-feu reste stable et flexible.
Acetec – alternative valable en termes de prix, mais test de pliage non concluant
Les deux échantillons de « Ace Blanket » se brisent lors du test de pliage après le traitement thermique. Il n’y a aucune résistance résiduelle. À l’exception de petits restes, le revêtement est complètement brûlé.
Acetec Probe I
Test de pliage après 15 minutes de traitement thermique à 750 °C
Acetec Probe II
Test de pliage après 30 minutes de traitement thermique à 750 °C
Leader – retarder le feu – malheureusement sans résistance à la température
Le Leader Stop ne résiste pas non plus aux températures, les deux échantillons se brisent lors du test de pliage après le traitement thermique. Il n’y a aucune résistance résiduelle.
Échantillon Leader I
Test de pliage après 15 minutes de traitement thermique à 750 °C
Échantillon Leader II
Test de pliage après 30 minutes de traitement thermique à 750 °C
VLITEX – certifié à juste titre pour l’utilisation en cas d’incendie d’accumulateurs
Les échantillons de la couverture extinctrice VLITEX ne cassent pas lors du test de pliage, le tissu montre une résistance suffisamment bonne même après le traitement thermique.
VLITEX Échantillon I
Test de pliage après 15 minutes de traitement thermique à 750 °C
Échantillon VLITEX II
Test de pliage après 30 minutes de traitement thermique à 750 °C
Les détails et les tableaux de données du test comparatif des couvertures anti-feu peuvent être demandés auprès de nos services.
Conclusion
La couverture extinctrice VLITEX Premium M est la seule de ce test comparatif de couvertures extinctrices qui résiste effectivement au traitement thermique à 750 °C. Les deux autres couvertures extinctrices examinées perdent déjà leur résistance et surtout leur flexibilité à seulement 750 °C – alors que les incendies de batteries sont généralement beaucoup plus chauds.
Contrairement aux affirmations des fabricants, les couvertures extinctrices de Leader et d’Acetec ne sont pas recommandées pour lutter contre les incendies d’accumulateurs d’après les résultats de ces tests. Le matériau devient si rigide qu’il se brise même lorsqu’on le plie ou le replie simplement.
Qu’est-ce que cela signifie dans le quotidien des sapeurs-pompiers ? Une couverture anti-incendie fragile et rigide peut difficilement être retirée de l’objet incendié sans être endommagée. Il est ensuite presque impossible de plier et d’emballer la couverture. Le transport est donc problématique et une utilisation multiple n’est pas du tout envisageable.
Ainsi, du moins sur la base de ce test, seul le VLITEX Premium M reste adapté à la lutte contre l’incendie et utilisable plusieurs fois.
Sources
p590139
