Faire face aux incendies de batteries avec des couvertures anti-feu – test comparatif

Les incendies d’accumulateurs nécessitent des mesures particulières – l’étouffement par privation d’oxygène ou l’extinction simple avec de l’eau n’est pas possible. Les couvertures d’extinction en textile technique sont de plus en plus souvent utilisées. Il s’agit le plus souvent de tissu en fibre de verre avec un revêtement en silicone.

Comme il n’existe pas de normes ou d’exigences minimales, le marché est peu clair. Les fabricants promettent en partie une très grande résistance à la température et la possibilité de réutilisation. Mais quelles affirmations sont réalistes ? Nous nous sommes penchés sur cette question en collaboration avec le STFI, l’Institut de recherche textile de Saxe. Lis les résultats dans notre test comparatif des couvertures anti-feu.

Une Plafond coupe-feu est une couverture anti-feu spéciale fabriquée dans un matériau ignifuge, généralement en fibre de verre tissée. Elle est adaptée à une utilisation en cas d’incendies d’accumulateurs non éteignables, par exemple dans les voitures électriques, car elle résiste à des températures particulièrement élevées. Le site Plafond coupe-feu peut contenir de manière fiable et sur une longue durée un incendie sous le site Couverture et protéger l’environnement.

L’utilisation de couvertures anti-feu lors d’incendies de véhicules fait déjà partie du quotidien de nombreux corps de sapeurs-pompiers. La couverture anti-feu est tirée par deux pompiers au-dessus d’un véhicule à propulsion conventionnelle en feu et étouffe généralement l’incendie en très peu de temps.

La situation est différente pour les incendies de voitures électriques. Une batterie peut brûler pendant plusieurs heures. Le site Couverture fait office de Plafond coupe-feu, protégeant l’environnement de la chaleur, de la fumée et, en cas d’explosion des cellules de la batterie, des débris projetés.

Un Plafond coupe-feu permet donc de circonscrire un incendie. En effet, elle empêche les températures élevées d’atteindre l’environnement et coupe l’apport d’oxygène. Elle est placée sur l’objet en feu, réduit en quelques secondes le dégagement de fumée et empêche les flammes de se propager à l’environnement. Les pièces qui brûlent de manière conventionnelle sont éteintes par l’absence d’oxygène et la batterie peut brûler sans grand danger sur le site Couverture.

L’utilisation de voitures électriques est un défi particulier pour les pompiers. En effet, les accumulateurs d’énergie installés dans les véhicules présentent un certain risque d’incendie – après un accident, en raison d’un défaut de charge ou de construction, ou en raison de températures élevées. Et ce, jusqu’à 72 heures !

Une batterie contient de nombreuses petites cellules au lithium-ion. Si une cellule prend feu, la chaleur enflamme la cellule suivante. Une réaction en chaîne commence, c’est ce qu’on appelle la « traversée thermique ». Cette réaction en chaîne est difficile à arrêter. La batterie devrait être refroidie en dessous de 70 °C environ. Difficile, par exemple, lorsqu’il est installé dans une voiture et qu’il n’est pas facilement accessible pour des mesures de refroidissement.

L’oxygène nécessaire à un incendie est déjà contenu dans la batterie, il est libéré dans le cadre du processus d’incendie. Il est donc inefficace de couper l’alimentation en oxygène d’un accumulateur en feu, celui-ci continue à brûler. Attention : les pièces qui brûlent de manière conventionnelle peuvent très bien être éteintes par privation d’oxygène. Seule la batterie brûle – et, le cas échéant, enflamme à nouveau les objets environnants.

Dans le cadre du
Projet ALBERO
a examiné la gestion des véhicules à propulsion alternative sur les ferries. Il s’agissait d’étudier si l’eau des systèmes d’extinction automatique pouvait endiguer un incendie de batterie. Résultat : Non, c’est le contraire. L’eau attise même l’incendie.

L’eau peut être utilisée comme agent de refroidissement afin d’amener la température de la batterie en dessous de 70 °C et d’interrompre ainsi le « Thermal Runaway ». Cependant, des quantités considérables sont nécessaires pour cela. Tesla, par exemple, affirme que pour éteindre un incendie de ses véhicules, il faut environ 12.000 litres d’eau d’extinction.

Tout incendie libère des substances nocives en grande quantité. Lorsqu’une batterie brûle, des produits chimiques sont en outre rejetés dans l’environnement.

Un conteneur est rempli d’eau et le véhicule y est immergé. Inconvénients : coût élevé et perte totale du véhicule.

Une lance est enfoncée dans l’accumulateur avec une grande force et de l’eau est épandue de manière ciblée via cette lance. Inconvénients : Le placement précis de la lance est difficile, souvent la batterie n’est pas facilement accessible.

À l’aide d’une grue, le véhicule est hissé dans une sorte de sac Ikea géant. Jusqu’à la hauteur de la batterie, celle-ci est remplie d’eau. Inconvénients : dépenses élevées en raison de la grue et de la grande quantité d’eau nécessaire, le système est compliqué, coûteux et ne peut être utilisé qu’une seule fois.