Projet Albero – Quand une voiture électrique conduit un bateau

Aujourd’hui, plus d’un voyage en ferry sur trois a au moins une voiture électrique à bord. Et même si les incendies de batteries sont rares et que les voitures électriques ne prennent pas plus souvent feu que les véhicules à propulsion conventionnelle, le nombre croissant de véhicules montre une chose : il est nécessaire de réfléchir à d’éventuelles situations dangereuses et de montrer des options d’action. Un ferry pour voitures apporte avec lui des conditions particulières – exiguïté, isolement, manque de possibilités d’impliquer les services d’urgence ou d’isoler les véhicules endommagés. ALBERO est le projet qui, avec le soutien du ministère fédéral de l’Éducation et de la Recherche, traite du thème « Transport de véhicules à propulsion alternative sur des ferries RoRo ».

ALBERO, also. Es wird versucht, eine umfassende Beurteilung der Situation zu erarbeiten und möglichst viele Aspekte zu bedenken: Standplatzkonzepte, Gefahrenfrüherkennung, Ladesituation, aber auch Verhalten in Havariesituationen und insbesondere Brandbekämpfung. Hier kommen wir ins Spiel. Die Enge in einem Fährschiff macht Löschmaßnahmen schwierig. Und die in allen modernen Fähren verbauten Sprinkleranlagen reichen nicht aus, um einen Batteriebrand zu stark zu kühlen, dass der Thermal Runaway verhindert oder gestoppt wird.

Afin d’étudier l’utilité des mesures de confinement d’incendie, telles que notre couverture de confinement d’incendie VLITZ, une série de tests avec des modules de batterie individuels a été mise en place. Deux couvertures anti-feu différentes ont été utilisées (notre VLITEX PREMIUM et le modèle Leader). De plus, des gicleurs ont été utilisés et différentes séquences ont été testées lors de la lutte contre les incendies de batterie. Par exemple, d’abord le plafond, puis l’arrosage ou vice versa. En particulier, la question s’est posée de savoir s’il était possible d’arrêter la piste thermique. Dans ce cas, une cellule de batterie allume la suivante et le feu peut durer des heures, généralement avec une dynamique croissante.

• Une couverture anti-feu peut réduire considérablement la propagation de l’incendie de la batterie à d’autres zones du véhicule. Cela s’explique par la privation d’oxygène. Ce n’est pas nécessaire pour l’incendie de la batterie, car la batterie contient déjà tous les composants nécessaires à un incendie. Le feu d’autres pièces du véhicule, cependant, a absolument besoin d’oxygène de l’extérieur – qui peut être coupé avec la couverture anti-feu.
• La couverture anit-feu empêche le feu de se propager à d’autres véhicules et, surtout, il maintient les particules volantes à distance. Les cellules de batterie qui explosent peuvent être lancées dans les airs pendant des mètres. Nous avons pu l’observer à maintes reprises lors de tests. Vraiment dangereux !
• La couverture anti-feu ne peut pas empêcher les différentes cellules de la batterie de brûler. C’est exactement comme ça que nous le décrivons : il limite le feu et évite les dommages à la zone environnante. Il ne s’éteint pas, du moins pas en cas d’incendie de batterie.
• Si des sprinklers sont utilisés en plus du plafond, il y a un plus grand développement de fumée et donc aussi une propagation nettement accrue des gaz de fumée toxiques.
• Lors d’une expérience, le plafond d’enceinte du feu a été endommagé par une flamme éclair. Ce n’était pas le nôtre, car il est même certifié. Également pour les incendies de batterie jusqu’à 1 300 °C.

Nous sommes toujours en contact avec le consortium ALBERO, nous surveillons et promouvons les résultats sur le sujet. Nous savons que nous pouvons fournir des services précieux avec nos pcouvertures anti-feu. Nous sommes curieux de voir comment la procédure va évoluer dans la pratique.