Exercice complexe avec l’ADAC et les pompiers de Hochburg/Ach
We are always happy to be able to test our VLITEX fire blankets in situations that are close to reality. It is not uncommon for these missions to go differently than we expected and we learn a lot. And subsequently, the knowledge gained allows us to improve our products, provide better instructions or draw attention to particular challenges. Even and especially when a fire does not follow the predicted scenario. And that’s how we ended up at the end of September in a quarry in Austria. We invited experts to follow our test of the VLITEX Car Service Set from different angles. The local fire brigade in Hochburg/Ach ensured that the highest safety requirements were met.
Incendie de batterie d’un véhicule accidenté
Qu’avions-nous prévu ?
L’ADAC avait mis à notre disposition une voiture électrique d’un constructeur chinois, démolie par un crash-test. Nous voulions simuler la situation suivante : la batterie s’enflamme après l’accident, c’est-à-dire par exemple lors de son transport sur la dépanneuse. Pour ce transport à risque, nous avons développé notre kit VLITEX Car Service PREMIUM. Le véhicule doit y être emballé. Nous voulions montrer comment cela permettait de protéger l’environnement des effets de l’incendie.
Les pompiers de Hochburg se sont tenus prêts à intervenir, lance C en main, et ont été aidés par des pompiers amis pour les mesures de sécurité. Et même un conteneur était prêt.
Déroulement de l’exercice
Étape 1 – Préparer le véhicule
Qu’avions-nous prévu ?
L’ADAC avait mis à notre disposition une voiture électrique d’un constructeur chinois, démolie par un crash-test. Nous voulions simuler la situation suivante : la batterie s’enflamme après l’accident, c’est-à-dire par exemple lors de son transport sur la dépanneuse. Pour ce transport à risque, nous avons développé notre
VLITEX Car Service Set PREMIUM
a été développé. Le véhicule doit y être emballé. Nous voulions montrer comment cela permettait de protéger l’environnement des effets de l’incendie.
Les pompiers de Hochburg se sont tenus prêts à intervenir, lance C en main, et ont été aidés par des pompiers amis pour les mesures de sécurité. Et même un conteneur était prêt.
Étape 2 – Mettre le feu à la batterie
On y a mis le feu de manière professionnelle et, honnêtement, ce n’était pas facile d’allumer la batterie. Et comme la voiture était entièrement emballée, à l’exception d’une petite ouverture qui devait permettre d’atteindre la batterie, il est difficile de déterminer ce qui brûle exactement à cet endroit. Pare-chocs en plastique, sièges ou peut-être vraiment la batterie ? Il fallait s’attendre à ce que l’oxygène dans le véhicule soit rapidement consommé et que l’incendie conventionnel soit ainsi étouffé. La batterie devient-elle si chaude que la réaction chimique d’une cellule entraîne une réaction en chaîne ?
Il fallait faire preuve de patience et observer. Nous voyons peu de fumée s’échapper de sous le plafond. De temps en temps, une violente détonation. Mais nous voyons régulièrement le plafond se gonfler à cause des gaz qui s’échappent. “Malheureusement”, pas l’enfer attendu d’un Thermal Runaway.
Le plafond résiste à tout ce qui s’y passe. Des caméras thermiques et des drones permettent de surveiller en permanence les lieux. Nous mesurons à peine 100 à 200 °C à la surface. Les choses bougent, mais trop peu à notre goût. Nous décidons donc, au bout d’une heure et demie environ, de défaire le ficelage et d’alimenter le feu en oxygène.
Étape 3 – “Aérer”
On défait donc le ficelage et on enlève la couverture supérieure. Grâce à l’oxygène supplémentaire, le feu s’enflamme et se propage dans l’habitacle. Les explosions de cellules d’accumulateurs n’augmentent cependant pas.
Étape 4 – “Arroser”
C’est alors que l’eau entre en jeu. Et comme nous le savons dans d’autres contextes (pour le projet Albero), cela favorise la réaction de la batterie. C’est ainsi que notre voiture électrique prend tout de même feu et que les cellules de l’accumulateur explosent à grands coups. Le “spectacle” se termine au bout d’environ deux heures et demie.
Ce que nous avons appris
L’état de charge de la batterie n’a pas pu être vérifié au préalable. Une fois encore, nos conclusions ne sont donc pas nécessairement applicables à chaque véhicule et à chaque incendie de batterie. Mais nous pouvons clairement dire que notre VLITEX Car Service Set PREMIUM maintient le Thermal Runaway sous le plafond et empêche littéralement la propagation du feu à l’intérieur de la voiture en raison du manque d’oxygène.
Informations complémentaires
L’ADAC rend compte de ce test dans son magazine Motorwelt 1/2022.
Photos : (c) ADAC / Marc Wittkowski
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