Mauvaise surprise lors de l’exercice d’extinction d’incendie
Chaque incendie est différent. Les pompiers apprennent cette règle de base dès les premières minutes de leur formation. Et nous en faisons nous aussi régulièrement l’expérience – comme par exemple lors de l’essai pratique d’extinction en Rhénanie-Palatinat. Ce qui, à première vue, semblait être une ‘mésaventure’, nous fournit des informations importantes et des recommandations d’action pour nos clients.
Que s’était-il passé ?
Un véhicule à propulsion conventionnelle a été incendié et recouvert d’une couverture anti-feu VLITEX. Après 30 minutes, les mesures effectuées par la caméra thermique indiquaient encore une température de plus de 400 °C dans certaines zones sous le plafond. Mais comme les pompiers avaient mesuré une température de 150 à 200 °C, ils ont tout de même décidé d’enlever la couverture. Les flammes ont repris et les pompiers se sont efforcés d’éteindre le feu avec d’énormes quantités d’eau et de mousse. Après deux heures, c’était enfin chose faite.
Que nous rappelle cette histoire ?
Début août, une Porsche historique a pris feu sur l’A7 dans le nord de l’Allemagne (voir source) Même plusieurs milliers de litres d’eau et de mousse n’ont pas réussi à étouffer les flammes. Un mélange de fuites de carburant et de composants en magnésium dans le moteur alimentait sans cesse le feu. Il a finalement été décidé d’appeler les pompiers professionnels de Flensburg sur place avec une couverture anti-feu. La couverture a été placée sur le véhicule et l’incendie a été étouffé. Il a fallu deux heures pour remorquer le véhicule.
Nous constatons que le thème de l’e-mobilité n’est pas le seul à pouvoir poser des défis particuliers en cas d’incendie de véhicule. Que même les véhicules plus anciens peuvent brûler de manière inattendue et résistante. Et que la couverture anti-feu peut rendre de bons services.
Retour à notre tentative d’extinction
Début août, une Porsche historique a pris feu sur l’A7 dans le nord de l’Allemagne (voir source) Même plusieurs milliers de litres d’eau et de mousse n’ont pas réussi à étouffer les flammes. Un mélange de fuites de carburant et de composants en magnésium dans le moteur alimentait sans cesse le feu. Il a finalement été décidé d’appeler les pompiers professionnels de Flensburg sur place avec une couverture anti-feu. La couverture a été placée sur le véhicule et l’incendie a été étouffé. Il a fallu deux heures pour remorquer le véhicule.
Nous constatons que le thème de l’e-mobilité n’est pas le seul à pouvoir poser des défis particuliers en cas d’incendie de véhicule. Que même les véhicules plus anciens peuvent brûler de manière inattendue et résistante. Et que la couverture anti-feu peut rendre de bons services.
L’essai suivant s’est mieux passé
Prochaine tentative d’extinction. Nous avons mis le feu à un autre véhicule. Cette fois, la couverture anti-feu a pu être retirée au bout de 20 à 30 minutes environ, le feu n’a pas repris. Tout s’est bien passé.
Nous pouvons encore rapporter un autre cas où la température est restée élevée. Pour le refroidissement, de l’eau a été amenée sur le plafond à l’aide d’un tuyau en C. Les pompiers ont ensuite procédé à l’extinction de l’incendie. Ce traitement a suffi à réduire drastiquement la température, même sous la couverture.
Conclusion
Les nouveaux développements, les nouvelles technologies ou méthodes nécessitent un apprentissage rapide, un échange permanent et une ouverture d’esprit. Les essais d’extinction nous aident à acquérir des connaissances importantes. C’est la seule façon pour tous d’apprendre rapidement à gérer les défis. Nous retenons
VLITEX
